东瓯大桥车流减少1500车次/时

从永嘉三江直抵温州市区的瓯越大桥缩短了两岸的距离，为市民出行提供了更多选择，同时也抢走了位于上游的东瓯大桥的“生意”，也抢走了轮渡的生意。

东瓯大桥：两小时车流量减少3000车次

昨天上午8时许，瓯越大桥江滨路匝道口红绿灯位置，东往西方向，排队车辆后方接近车站大道交叉口；西往东方向，排队车辆将近200米长。市交警支队二大队相关负责人介绍，这样的车流量属于正常现象，因为昨天适逢周一，加上江滨路本身是繁华路段，车流量与平时相差不大。

昨天上午8时30分过后，早高峰逐渐消退，车流恢复平稳，东西方向车辆基本只需要两个红绿灯就能通行。该负责人称，之所以没出现车流猛增导致的拥堵现象，一是之前的宣传引导起到效果，二是交通组织本身比较合理，在可控范围。据悉，昨天交警部门还根据车流的变化，对匝道口的灯控进行调整，以配置最合适的通行时间，达到交通最优化。

在东瓯大桥，昨天上午同样也是一路畅通，从北往南的车流量相对较大。永嘉交警大队瓯北中队一交警说，东瓯大桥每逢高峰期，时常会有人报警称道路拥堵。但昨天上午，他们没有接到这样的报警电话。

瓯越大桥的开通缓解了位于上游的东瓯大桥的交通压力。据交警部门统计，平日每天上午7时至9时为高峰期，车流量在1万车次左右，而昨天上午同期车流量是7000多车次。

交警告诉记者，车流量被分流是显而易见的，不过仅仅一天的数据还不能说明问题。他认为，瓯越大桥是不允许货车通行的，因此东瓯大桥今后的交通压力依旧不会小。

车渡码头：白天车渡量比平时下降1/3

昨天一早，永嘉县轮船公司经理朱清云在车渡码头了解车渡流量，看着不远处的瓯越大桥，心里多少有些无奈。

从1995年开通至今，市区至瓯北这条航线已走过19个年头。“最繁忙的时候，每日车渡量达到4000辆。后来，东瓯大桥收费站撤销后，车渡量下降至每日3000辆左右。”朱清云说，瓯越大桥开通前，车渡量一直维持在这个数字，但如今不会再有这样的业绩了。

昨天上午8时，位于瓯江路的市区车渡码头已不见往日车辆排队的情景。车渡收费亭的一工作人员说，现在正是高峰期，以往车辆队伍排得老长了，瓯越大桥开通后，车流量明显减少。

随后，记者来到车渡瓯北码头，在这里等待渡船的车辆排着长队。一工作人员说，每周一上午是车渡最忙的时候，平日车辆队伍都排到码头院落外面的马路上。昨天上午的车流量已减了不少。

瓯北码头车渡收费亭的工作人员说，昨天上午影响还不是特别大。一些从永嘉上塘方向来的客人可能还不知道瓯越大桥已开通，接下来一段时间影响会更加明显。

朱清云说，从流量上看，昨天上午市区至瓯北的车渡量有明显下降，而从昨天下午开始，瓯北至市区的车渡量也有明显下降。昨天白天车渡量大概比平时下降了1/3。

客渡码头：随着公交线路开通也将受影响

在朱清云看来，车渡业务影响不可避免，而他更担心的是来往于市区至瓯北的客渡。他说，瓯越大桥开通后，公交线路也会随之开通，势必影响到客渡流量。

据介绍，目前，市区至瓯北客渡的客流量为每日1.5万人次。而在东瓯大桥未开通前，每天的客流量是5万人次左右。

今年2月，永嘉县轮船公司向当地交通部门打了一个报告，希望能将轮渡客运作为城市公共交通纳入该县公共交通发展规划。朱清云说，轮渡行业应该属于城市公共交通，是城市基础设施的组成部分，纳入城市公共交通发展规划才能得到政府的扶持。

如何应对：提升服务争取客源

车渡码头流量会下滑，朱清云早有预见。他吩咐工作人员对此后一星期里的车渡量进行统计，然后公司将根据流量下滑的情况采取相应措施。

朱清云说，公司目前5艘汽车渡轮，每天投入使用的有4艘，车渡间隔时间为每5分钟一趟，而中午车流量小，一般是每6分钟一趟。接下来，他们会根据车流量对班次进行调整。“调整班次而不是减少班次。”朱清云说，对他们来说是压力也是动力，公司将借此机会提升车渡服务质量，努力争取客源。比如把更多的运力投入到白天，缩短等候时间，让渡轮更安全、更快捷，而夜间车流量少，运营时间可能会做一些调整。

“如果车渡量能维持在下降1/3的范围，这样车渡业务也能勉强维持。如果车渡量出现持续下滑，企业怕是难以为继，可能要选择停航。”朱清云说，他还有个想法，就是希望政府部门能够同意他们对瓯北码头整体改造，进行商业开发，以此来维持轮渡业务。

温都记者 潘贤群 胡建国 通讯员 高顺达