温州轨道交通S1线将于今年10月1日试运行。再过不到半个月的时间，温州就将迈入全新的轨道交通时代。
最近，细心的市民可能发现，通体呈蓝白相间颜色的列车开始在S1线部分区间“试跑”，全力冲刺线路试运行的号角已经吹响。
当下，温州轨道交通S1线究竟准备得怎么样了？昨天记者来到现场一探究竟。
温州都市报9月18日06版报道版面图
指挥车辆“试跑”
沿着市区温州大道向东，经过温州火车站数百米，一幢“其貌不扬”的大型建筑映入眼帘。被喻为温州轨道交通“指挥中枢”的运营控制中心就设在这里。
记者在现场看到，运营控制中心内部呈环形结构，周围安装有5块超大屏幕。其中，面对出入口的一块屏幕已经投用，其上方显示有“温州轨道交通S1线”的字样。
“其他几块大屏，等到S2线、S3线，甚至是M线投用后，也将陆续开启。”市铁投集团运营分公司调度部副部长陈雁鸣透露，他们早在今年7月15日就已进驻运营控制中心，指挥所有市域动车组的动态调试工作。
原来，今年7月，位于瓯江口产业集聚区的温州中车四方轨道车辆有限公司陆续将生产下线的市域动车组一节一节地运至桐岭车辆段。在桐岭车辆段，市域动车组被组装编组成列，通过静态调试等环节后，再上线进行动态调试。“试跑”车辆须跑够国家标准规定的2000公里，并通过预验收和运营分公司组织的专家评审，才具备可运行条件。
在过去的两个多月里，市域动车组每天清晨5时就开始上线“试跑”，以60公里的时速，一天须跑上14至16个小时。陈雁鸣说，每列车完成当天的“试跑”，还得在运营控制中心的指挥下返回桐岭车辆段，接受设备维保。另外，工人们还要趁这个时段，进入线路，使用专业仪器对轨道、桥梁、触网等进行检测，看看它们是否发生了沉降和偏移。
运营控制中心同步预警
运营控制中心实行“两班倒”的工作安排。每个班安排2名行车调度员，负责应急处置和信息通报；2名电力调度员，负责强电检修；1名设备维修调度员，负责各类设备维护；1名环控调度员，负责弱电检修；1名值班主任。如果算上所有的工程师，目前整个运营控制中心共配备有40人。
记者了解到，试运行前的“试跑”，采用的是车辆控制模式，即由司机手动驾驶。这也是未来S1线维持运行的“最低配置”。陈雁鸣说，等到试运行开始后，S1线会切换至信号控制模式，由ATS信号系统（即自动列车监控系统）进行控制行驶，到那时，车辆能否在保证安全的情况下顺利进入下一个区间，将由信号系统“做主”，而手动驾驶只在紧急或特殊情况下才能被允许使用。
那么，一旦线路内发生故障等紧急情况，市域动车组的司机该如何与运营控制中心保持联系并妥善处置的呢？陈雁鸣介绍，首先司机将故障信息报送给运营控制中心的行车调度员，在调度员的指挥下，对前方线路区间情况进行判断，是能够照常通过，还是限速通过，或者必须返回，并通知检修人员前往事发地。
一旦某一线路区间发生故障，运营控制中心还要尽可能维持线路的正常运营。举例来说，比如上行线路瑶溪站区间出现故障，那么行车调度员必须立即按照后续的其他列车在最近且设有折返线路的龙霞路站折返。这样，在故障排除前，就能保持桐岭站至龙霞路站的正常运营。
当然，系统一旦监测到诸如站点屏蔽门故障等问题时，运营控制中心内的大屏还会自动报警，此时进站列车无法正常启动出站，报警信息也会同步传送至运营控制中心，提醒调度员指挥站务员等及时排除故障。
“指挥中枢”一屏掌控
作为全线运行的“中枢神经”，运营控制中心的这块硕大显示屏能够动态反应市域动车组的运行状况。记者在该显示屏上看到，以红色箭头表示且附有代码的列车动态显示位置。S1线桐岭站至奥体中心站等12个车站名呈绿色，意为已具备试运行条件。每个站点还用“长方形+线条”的形式，表明车站的布置形式，仅暂未开通的灵昆站为岛式站台，其余均为侧式站台。
“线路显示白色，即通电可用状态；如果是蓝色，则是不可用状态。”陈雁鸣介绍，在龙霞路站、龙腾路站等站点的往返线路轨道之间，设有折返线，一般情况下即显示蓝色，为不可用。当车辆需要掉头折返时，运营控制中心就会临时授权该折返线，允许某一车辆在此折返。
在动车南站、奥体中心站，记者还发现往返线路之间还设有相同走向的线路。陈雁鸣说，这些是存车线，可以用来存放在运营期间突发故障的列车，也可以存放状况正常的列车用来应对和载运前方某一站点突然出现的高峰客流。
陈雁鸣还指着屏幕上线路左侧的一个个“信号灯”说，这些“信号灯”显示为绿色，表明车辆可正常通过；若显示红灯，表示车辆不可通过；若为黄灯，则表明即将有车辆行经该区间。
S1线吸引在外温籍“地铁人”回乡
未来S1线共将有32列市域动车组“服役”。根据计划，今年国庆节前将有10列市域动车组具备运行条件，到今年底这一数字将增至14列。
市铁投集团运营分公司车辆部部长齐万明说，为了能让这么多的列车如期顺利地运行，目前已有130名列车司机正在每天随车训练。他们中的100人是通过订单班培养的新司机；其余30人则是从高铁或其他城市地铁招聘来的老司机。通过“以老带新”的方式，具备上岗资格的老司机帮助新司机迅速适应环境，跑够符合标准的公里数，并尽快取得上岗资格证。
试运行期间即将亮相的12个车站，也已有站务人员到岗执勤。市铁投集团运营分公司客运部副部长韩星说，目前全线共有站务人员约500人。今年4月，他们率先进驻惠民路站，并在7月份完成12个站点的进驻，平均每个站点40人。试运行前，他们要负责车站及线路区间的施工监管等工作，还要熟悉车站环境，完成培训。
韩星透露，这500人中，值班站长大多是曾在杭州、宁波、福州等地的地铁系统工作的温州人，其余的站务员出自铁投订单班或委培模式。
温都记者 朱斌 文/图
