每天的凌晨时分，寒风中，一群“黄马甲”拿着各样工具或仪器，开始在铁路温州南站的铁轨上来回走动，检查病害。春运期间，他们尤其繁忙，只为让高铁动车万无一失地运行，保障数以万计的人们安全到家。
这群“黄马甲”就是中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段温州南线路工区的维修工人。今天早上，记者走进温州铁路综合维修基地，与工区工长左宪胜面对面，听他讲述“夜幕下的守护”。
左宪胜介绍，高铁钢轨所承受的负荷与冲击力非常大，经高铁动车反复碾轧，钢轨的纵断面高低、水平面轨距都会发生些许偏移，表面也会产生磨损。因此，复拧螺栓、拨道、改道、起道、磨轨等，就是左宪胜等人的日常工作。 “一般我们会对线路和道岔按照设备养护周期检查一遍，发现问题，然后分析问题原因，制订相应的维修计划，并安排人员作业。”左宪胜说，“我们会使用水准仪、电子道尺等工具，对站场道岔、钢轨线路高低和轨距进行测量，当发现异常时，再使用机械捣固棒和起拨道器进行调整和维护。发现螺丝松了，我们就重新拧紧；发现钢轨的轨距有改变，我们就改道或拨道。”
轨距检查要求非常严格，误差要以毫米计，如果轨距超出容许误差范围，就会造成列车晃动，甚至会引发安全问题。
如若发现表面有磨损，左宪胜等人就要开展磨轨工作。值得一提的是，磨轨作业需采用铁路专用打磨机，需数位工人合力抬上轨道。左宪胜说，打磨机大概有三百多斤，得靠它，才能让表面有磨损的铁轨“圆润如初”，以免造成列车经过时的轻微晃动。
按动开关，发动机轰鸣，不到五秒钟打磨机的磨石与钢轨就擦出了耀眼的火花。前几天，左宪胜推动打磨机在轨道上一点一点移动，他告诉记者，停在一个地方时间超了，轨道就会打出一个“坑”，因此时间的掌握也是一门手艺。
左宪胜说，除了他们的检查，还有一个专门的工种——探伤工来检查钢轨的内部伤损。原来，探伤工会在钢轨上推着超声波探伤仪，缓慢地向前挪动着脚步，给每一寸钢轨做着“B超”，利用超声波探测钢轨内部伤损。“他们和我们一样，也是大家口中的‘高铁钢轨医生’，一旦发现有极细微裂纹的钢轨，他们会立即将其列为监控对象，防止出现断轨的后果。”
由于铁路温州南站的“天窗期”(没有动车通过的时间段)为晚上23点半至凌晨3点半或凌晨2点半到凌晨5点半，左宪胜等人的工作也被安排在这两个时间段。因此日夜颠倒就成为常态。“最大的影响可能是三餐不规律，大家的胃多多少少有点毛病。”
左宪胜可谓是和铁路温州南站一起长大的。左宪胜是河南人，今年32岁。2009年的夏天，他从郑州铁路职业技术学院毕业之后，便来到温州工作，从事杭深线线路设备养护工作。那年，铁路温州南站正式开通运营。
今年，是左宪胜来温的第10个年头。10年，他只有2次春节是和家人一起度过的。除夕夜，不能回去的左宪胜就和基地的值班人员一起吃个年夜饭。“虽然不是和家人一起吃年夜饭，但和工友们一块，也很有滋味。边吃，边想我们的工作，让这么多旅客能安全回到家，此时此刻正一家团圆，就格外开心。”
温都记者 夏忠信
内容官 王锦灵
集成官 潘达源
