编者按
70年风雨兼程，70年精彩蝶变。
70年来，东海之滨的温州，一路走来历经无数的坎坷和辉煌，这片热土上诞生的无数个“温州第一”，驱动着温州人奔腾向前，见证了温州城跨越发展。曾记否，瓯江上的第一座桥开通时的人头攒动，第一辆公交车驶上街头时的新奇观望，温州解放后的第一个扫盲班里的笑脸，从灯光球场到奥体中心的迭代，第一批商品房落成时的万众瞩目……每一项“第一”，无不昭示着温州砥砺前行的勇气、凝聚着创业者不变的初心、预示着人们生活水平的提高，当年的NO.1，如今已经演绎出更多更深的内涵，正影响着温州的方方面面。
今天，我们回望来时路，历数70年征程上的这些“第一”，是为缅怀，是为记录，更是为了展望。
1984年，顶着多个“全省第一”的光环，瓯江大桥建成通车，开启了瓯江温州段的桥梁时代。自此，滋养着温州的瓯江不再是隔绝温州与外界的屏障。温州的对外交通，也不再“死（水）路一条”。
瓯江大桥
如今，伴随着瓯江上架起的一座座横跨天堑的桥梁，温州踏上了逐梦全国性综合交通枢纽的征程。
瓯江北口大桥效果图
在瓯江上造桥，是历代温州人的梦想。永嘉县志资料显示，1935年，当时的政府已经筹备在瓯江上建设桥梁，但因资金无从着落，计划未能实现。
中华人民共和国成立后，由于历史原因，温州的交通建设在上世纪八十年代才开始起步。此前，温州交通有多窘迫，只有亲历者才有切身的体会。
原任《中国交通报》《浙江交通报》记者站站长的彭松生1974年从部队复员，被分配到温州地区交通局（航运管理处）担任驾驶员，每个月都要去几趟杭州和上海运货。由于当时瓯江上没有大桥，他只能在江边等待车渡。排队的车辆基本要排两三公里长，有时甚至是五六公里。
“运气好，两三个小时能渡到对岸，运气不好，要等五六个小时。”彭松生说，当时从温州开车到杭州，一趟十二三个小时很正常。他经常要早上5点出发，晚上六七点到杭州。
那时，彭松生有听到汽车驾驶员发出感叹：飞机都从地球东半球飞到西半球了，可我们的汽车还在这里等轮渡，不知道什么时候能造座桥。
据统计，上世纪五十年代，梅岙汽车轮渡日均渡量741辆，高峰时894辆。1979年，梅岙车渡日渡量达到1200多辆，高峰期达1500多辆。
当时的陆路交通如此，水路交通也不尽如人意。据了解，当时温州的水路交通只有三四天才有一班通往上海的客轮。
彭松生回忆，他曾在上海看到几百号温州人在南京路排队买轮船票回家，有人要排上2天2夜的队。“大冬天的，席子在人行道一铺，披一件大衣就睡觉。看着真让人心酸。”
温州交通长期落后、闭塞的状况，直到上世纪八十年代才有改观。在当时多位市领导的奔走和上级部门的支持下，1981年3月，温州开工建设瓯江大桥，1984年建成通车。
瓯江大桥横跨瓯江，南岸为鹿城仰义，北岸为永嘉县梅岙渡口以东1.7公里的六岙村港儿岩，是瓯江温州段历史上第一座跨江大桥。
瓯江大桥正桥部分长726米，是浙江省当时最长的公路桥，桥面宽12米，行车道宽9米。桥梁6个主孔跨度均为51米，如此大跨度梁式桥的出现，在浙江省造桥史上也是首次。
原温州交通局副局长万志新说，瓯江大桥的建设过程中，给他留下最深印象的是第十五号墩的施工经过。他说，由于地质复杂，如何把26米长、直径1.2米的钢管，穿过9米深水，并嵌入岩层2.5米成了当时建设的一大难题。
这种钢管桩嵌岩的工艺，此前在浙江省尚无成功先例。当时的大桥工程处工程师张守山查阅了大量国内外技术资料，设计了15号墩钢管桩嵌岩施工工艺和部分施工设备。经过他与同事们两个月的日夜努力，钻坏了四五个钻头，终于成功将8根钢管打入岩层里。万志新说，15号墩的顺利施工，让瓯江大桥提前195天完工。
万志新说，他对建设工人非常敬佩。建设瓯江大桥的两百多名工人，可以说是全省最优秀的桥梁工人，他们是当时浙江省交通厅工程局所属四个工程队中三个队的队员。一年四季，他们住在毛竹搭起的工棚里头，“他们那时候的干劲很大，很了不起。”
万志新还提到了不少建设瓯江大桥的幕后故事。例如，在设计瓯江大桥时，原本考虑将桥位设在郭公山，使桥梁更靠近市区，然而，选择郭公山桥位的造价达到2400万元，因财力不足放弃，后选择了目前的桥位，造价节省一半。
瓯江大桥通车当天，大桥附近两岸和山坡上人山人海。有群众骑自行车从几十公里外赶来，有的农民还翻山越岭来看通车情景。
当时桥梁通车的目击者、永嘉六岙村的村民徐先生告诉记者，他估计通车当天有上万人来看。“方圆五公里内的，肯定都是走路过来的。”
徐先生还记得，通车那天，有个村民在卖茶。“他一杯卖一分钱，赚了四五十块钱，就可以知道那天有多少人了。”
瓯江大桥的通车，解决了G104、G330车辆过江问题，开启了瓯江温州段的桥梁时代。时任温州市委书记袁芳烈在“落虹亭”旁瓯江大桥碑记上铭文：“万古天堑，已成通途，泽及当代，福贻未来。”
瓯江大桥通车之后，改变了温州陆路交通的闭塞。然而，瓯江上仅仅只有一座桥梁，还不能满足温州人民出行的需求。
万志新向记者提起了一件轶事。上世纪九十年代初，交通部领导来温，当时的温州市领导在瓯江北岸指着对岸的高楼说，那就是温州市区，去瞧一瞧。
结果，从乐清开始出发，坐车沿着瓯北北岸一直往上游方向开。其间，交通部领导提出疑问：肉眼可以看到的距离，怎么还没开到？市领导回答：没有桥。
车子开到瓯江大桥后，交通部领导才过了瓯江，行程多绕了三四十公里。万志新全程陪同接待交通部领导。他说，这是市领导故意而为之，是想让上级部门了解当时温州的交通状况有多么落后。
此次事件也直接促成了温州大桥的开工建设。1998年，温州大桥建成通车，结束温州高速公路零公里的历史。“北桥合龙的时候，乐清老百姓抬了两头大肥猪、很多大米和橘子来慰问我们，可见他们有多高兴。”万志新说。
温州大桥通车之后，瓯江上桥梁的建设也驶入了“快车道” 。据记者统计，目前瓯江流域上，共有16座桥。其中，已通车11座，分别是瓯江大桥、温州大桥、东瓯大桥、沙洲大桥、灵昆大桥、梅岙大桥、甬台温铁路跨江大桥、温州绕城高速北线跨瓯江大桥、七都大桥、瓯越大桥、瓯江南口大桥。还有5座桥未通车，分别是G104温州西过境瓯江特大桥、瓯江北口大桥、瓯江口跨海南大桥、七都北汊桥、乐清湾港区铁路支线瓯江特大桥。
万志新说，当时瓯江大桥建设时，双向两车道已经非常了不起，而如今瓯江上正在建设的北口大桥，把高速和国道并线过江，连接乐清黄华和灵昆岛，桥的高度就有139米，超过45层楼，是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。该项目规模宏大、工艺复杂，建成后对于完善国家公路网络，促进浙江海洋经济发展示范区建设，构筑温州大都市经济圈等具有重要意义。
瓯江北口大桥在建
彭松生：我从开货车起感受温州交通的落后，后来当记者报道温州交通的发展，我很开心地看到，温州交通变化大，不仅是造桥，还有高铁、航空、高速公路，都有很大的投资。温州是干大交通，大干交通，现在又打造全国交通枢纽城市，温州对外的交通更加快捷了。
温都记者 夏忠信 黄小玲
