编者按
70年风雨兼程，70年精彩蝶变。
70年来，东海之滨的温州，一路走来历经无数的坎坷和辉煌，这片热土上诞生的无数个“温州第一”，驱动着温州人奔腾向前，见证了温州城跨越发展。曾记否，瓯江上的第一座桥开通时的人头攒动，第一辆公交车驶上街头时的新奇观望，温州解放后的第一个扫盲班里的笑脸，从灯光球场到奥体中心的迭代，第一批商品房落成时的万众瞩目……每一项“第一”，无不昭示着温州砥砺前行的勇气、凝聚着创业者不变的初心、预示着人们生活水平的提高，当年的NO.1，如今已经演绎出更多更深的内涵，正影响着温州的方方面面。
今天，我们回望来时路，历数70年征程上的这些“第一”，是为缅怀，是为记录，更是为了展望。
温州都市报9月24日4版报道版面图
如今在温州，乘坐轮船已经从主要的交通出行方式转变为一种休闲旅游方式。
从1958年“民主4号”客轮首航抵温，到2017年“抒情号”国际邮轮从温州首航出发，这几个“第一”反映出温州经济社会的迅猛发展和市民生活品质的提升。
1958年4月17日，“民主4号”客轮首航抵温的情景
上世纪80年代末
温沪航线鼎盛时期一票难求
三面环山、一面向海的温州在没有铁路、飞机的时代，温州人外出仅有“水路一条”——人们得先乘轮船去上海，或长途汽车至金华、杭州，再转赴全国各地。
《温州港史》记载，1949年5月温州解放后，温沪线客运处于停顿状态。1955年浙江省沿海岛屿全部解放，复航条件成熟。经中央有关部门批准后，“民主4号”客轮于1958年4月17日自上海首航驶抵温州港，正式宣告温沪线客运恢复。
相关资料显示，“民主4号”客位500个，当时为一周一班，停靠在麻行原小型码头。从1958年4月开航至同年年底，客流量达1.64万人次。1961年、1962年两年分别猛增至10.09万和12.75万人次，为1960年3.99万人次的2.53倍和3.2倍。1966年8月，安澜客运站建成并投入使用，面积1040平方米，安澜港区形成。上海海运局换派“民主18号”和“民主19号”客轮行驶温沪客运航线，航班调整为4天一班。这两艘“民主”轮船各为3000吨客轮，客位918个，对于当时的温州人来讲无疑是庞然大物。
温沪线的大客轮是温州人的特殊记忆。这条航线在鼎盛时期客轮有7艘。客轮最大的达7000吨，每天一班，年客流量80万人次，最高时达91万人次，温州到上海的海上航线被誉为“黄金水道”。改革开放后，温州至广州、温州至宁波、温州至香港等航线也相继开辟。
温州市港航管理中心港口处负责人吴剑圣称，1989年底至1993年，他在原温州港务局担任调度员，对温沪航线鼎盛时期船票的“一票难求”至今记忆犹新：“当时大家都要去麻行的温州港客运站买船票，一人限购2张，那场面，真是人山人海，有人搬着板凳、裹着棉被排上一天一夜的队，也未必买得到票。”在这样的情况下，倒票的“黄牛”自然不少，1983年~1985年，温州到上海的三等舱船票价格为8.6元，后来涨到16元，这都是正常票价，但是往往被“黄牛”炒翻三四倍，一张船票至少要卖50元，这在当时不算小数目。
1990年7月，温州民航开通，虽有一部分人改乘飞机外出，但对温沪航线冲击不大。直至1998年6月金温铁路开通，许多乘客改乘火车，温沪航线客流量因此急剧下滑，当年客运量即下降至8.42万人次。同年8月31日，温沪航线最后一班客轮离港后停开。在1999年初，因春运需要，温沪线再次增开了20个航班，同年3至5月份，由原“繁新”号改建的“新上海”再开了24个航班，乘客最少的一班仅20多人。同年5月17日，温沪航线的“末代客轮”伴随几声无奈的汽笛，慢慢离港远去……自1958年4月温沪航线恢复开航，至1999年5月止，这条繁忙了整整41年的海上黄金航线完成了它的历史使命。
2017年
市民在家门口即可坐国际邮轮
当公路、铁路、飞机业蓬勃发展，温州人的交通出行不成问题之后，邮轮旅游作为一种新兴旅游业态，近年来在国家政策、经济发展以及市场自发需求等多方因素作用下，成为市民出境旅游的一种重要方式。以往，温州人想乘坐国际邮轮外出旅行，要去上海、厦门甚至更远的地方，但从2017年底开始，温州人在家门口就可以坐上国际邮轮，省下实实在在的出行经费，也减少了旅途奔波。
2017年12月9日，国际邮轮实现温州首航，MSC地中海邮轮公司旗下的“抒情号”载客2549人，从温州市洞头区状元岙港出发，航行至日本长崎，短期停留后返回洞头状元岙港，行程5天4夜，实现了温州人在家门口乘坐国际邮轮出游的愿望。
地中海抒情号 温州市港航管理中心供图
执行首航的“抒情号”排水量6.5万余吨，船长274.9米、宽32米，共有13层甲板，舱房有992间、满载人数为2579人。邮轮上为游客提供健身房、日光浴场、迪斯科舞厅、图书馆、网吧、百老汇剧院、咖啡吧、酒吧等娱乐项目，游客还可在船上的免税店购物。
温州海外旅游有限公司负责人曾透露，当时该公司一个月便完成了全部销售工作，而一般情况下，涉及上千人的邮轮销售周期在两个月左右。据统计，当天登船的游客来自34个国家和地区，其中温州本地游客2200余名，还有来自北京、上海、广东、安徽、福建等地的外地游客，以及来自奥地利、法国、澳大利亚、捷克等国的外籍游客。
温州国际邮轮港位于洞头状元岙港区，项目于2015年启动，总投资约3亿元，建设内容包括7号泊位、旅检大厅、封闭通道及辅助设施设备。其中，7号泊位长340米、宽50米，靠泊等级为10万总吨兼以下。旅检大厅总建筑面积6200平方米，年设计旅客吞吐量22万人次。2017年6月交通部批复增加邮轮功能，9月联检大厅通过交工验收，12月9日进行试航，2018年8月20日，浙江省人民政府批复同意温州港口岸状元岙港区国际邮轮码头对外启用。温州国际邮轮港的正式投用，填补了浙南闽北地区邮轮产业的空白，有力促进温州对外开放和旅游产业发展。
2020年
“蓝宝石公主号”有望到访
2018年8月30日，1177名游客乘坐“钻石辉煌号”开启“温州-冲绳-温州”的四日之旅，温州国际邮轮港常态化运营的“东海时代”正式拉开了序幕。
钻石辉煌号-温州市港航管理中心供图
2018年12月25日，全球最大邮轮公司嘉年华集团旗下的“歌诗达”邮轮顺利靠泊温州港状元岙港区7号泊位，出入境旅客1500人，开启了圣诞、元旦日本之旅的第二个航次，这是继“地中海抒情号”“钻石辉煌号”邮轮后第三艘进港温州的国际豪华邮轮，标志着温州国际邮轮港常态化运营进入新篇章。
本月17日，记者从温州市港航管理中心获悉，市名城集团正积极洽商诸多国际邮轮公司，温州国际邮轮港今年10月将运营3个航次，截至目前已敲定明年11个航次。值得一提的是，美国嘉年华集团旗下的“蓝宝石公主号”明年有望到访温州，协调工作进展顺利，船期有待最终确定。“蓝宝石公主号”排水量为115875吨，全长290米，有18层甲板，共1337间舱房，可搭载2670名宾客。这艘邮轮的靠泊将刷新温州港邮轮吨位纪录，推动温州交通旅游产业更快转型升级。
数据显示，温州国际邮轮港自2017年12月9日首航至今，已累计常态化运营9个始发港航次、1个中转港航次，实现出入境旅客吞吐量34716人次。目前，温州国际邮轮港还在谋划4.0版邮轮母港，力争到2025年运营40航次，旅客预计13.38万人次。伴随着全国邮轮产业的快速发展，作为我国沿海主要邮轮港口之一，温州邮轮港的发展面临着新一轮的机遇与挑战。
温都记者 华晓夏
