编者按
70年风雨兼程，70年精彩蝶变。
70年来，东海之滨的温州，一路走来历经无数的坎坷和辉煌，这片热土上诞生的无数个“温州第一”，驱动着温州人奔腾向前，见证了温州城跨越发展。曾记否，瓯江上的第一座桥开通时的人头攒动，第一辆公交车驶上街头时的新奇观望，温州解放后的第一个扫盲班里的笑脸，从灯光球场到奥体中心的迭代，第一批商品房落成时的万众瞩目……每一项“第一”，无不昭示着温州砥砺前行的勇气、凝聚着创业者不变的初心、预示着人们生活水平的提高，当年的NO.1，如今已经演绎出更多更深的内涵，正影响着温州的方方面面。
今天，我们回望来时路，历数70年征程上的这些“第一”，是为缅怀，是为记录，更是为了展望。
出租车是一座城市的“窗口”，是一张流动的城市名片。
新中国成立70年来，市区出租车经历了哪几次“蜕变”？如今处于一种什么样的发展状况？记者就此采访了市区曾长期从事出租车行业的司机、市出租车行业协会有关人士等。
温州都市报10月31日8版报道版面图
市民焦小春：
见证出租车从无到有、从少到多的发展轨迹
据市区老一辈人回忆，1949年新中国成立后，当时市区的代步工具以黄包车为主，上世纪50年代后，从上海引进了人力三轮客车。到了上世纪80年代初期，俗称“跳蚤”的三轮客运摩托车成为主流。而随着人们对客运便捷、舒适的追求，以及汽车技术的发展，1986年，以菲亚特为主的第一代出租车在我市应运而生。
上世纪90年代，一部描述温州改革开放初期个体出租车司机生活的电视剧《喂，菲亚特》风靡一时。在当时几乎没有自备车的年代里，能驾驶四个轮子的小汽车是每个年轻小伙的梦想。今年59岁的市民焦小春不仅实现了当时的梦想，还见证了我市出租车从无到有、从少到多的发展轨迹。
上世纪80年代投运的菲亚特
1991年 市内短途起步价5元
焦小春说，1990年他下岗后，经朋友介绍，决定买一辆菲亚特小汽车当一名出租车司机。“当时一辆菲亚特售价达1.2万多元，赶上一套房了！”他向亲戚朋友借钱，在当时的温州物资局机电公司排了一个多月的队，才提到车。
当时，市政府鼓励下岗工人自主创业，开出租车也是下岗工人的一条出路，焦小春顺利办理了开出租车需要的手续。
1991年，作为新手司机，他上路营运。菲亚特小巧，连司机在内只能坐4个人，虽然是两厢，却只有两扇门，乘客要坐到后排，还得将副驾驶的座位前移才行。不过，这比之前的“跳蚤”三轮摩托车乘坐条件要舒适得多，速度、距离、安全都大大提升，一经推出就迅速被市民接受，当时坐菲亚特成为一种时尚，温州话叫“坐飞蝴蝶”。
焦小春说，当时加满一箱油100元不到，可以开两天，他一天营运近12个小时。市民坐菲亚特的价格，市区内短距离都是起步价5元，稍远的地方协商定价。当时普通人上班每月工资40至50元，他开出租车月收入500元。“当时路上的自备车很少，出租车也不多，生意很好做。”焦小春介绍，一天最多接过40多单生意，当时五马街、望江路码头、汽车南站是出租车生意最好的地方。
1994年底投运的富康
2017年 行业拐点出现
1994年10月，市政府发文件，对市区的菲亚特分期分批次淘汰。1995年，焦小春开了20多万公里的菲亚特被报废回收，他也购置了第二辆出租车，隶属法国雪铁龙品牌的进口神龙富康，排量1.6L，车价为14多万元。“不少人当时没有足够的钱购置神龙富康，就购买了相对便宜的奥拓代替。”焦小春说，虽然车价贵了，但是第二代出租车比第一代要先进不少，是真正意义上的两厢两开门，车内空间比菲亚特大了不少，连司机可以坐5人。
2002年，焦小春开了80多万公里的神龙富康达到8年的出租车营运年限，就购置了第三辆出租车——富康998。业内人士认为此时的出租车已进入第三代，第三代出租车和第二代最大的区别在于“车屁股”，不再是凹进去的，而是凸出来的。从两厢两门到三厢两门，车内空间更宽敞，乘坐更舒适。
2009年6月，市出租车行业协会组建，焦小春由出租车司机转到协会从事行政工作，任协会第一任常务副会长兼秘书长。他不再开出租车，作为车主退居幕后管理。
焦小春表示，出租车行业拐点出现在2017年，当时网约车横空出世，对出租车造成一定冲击，行业景气度开始下降。
出租车协会：
出租车从燃油时代迈入清洁能源时代
据统计，截至今年10月23日，温州市区现有出租车3870辆，其中188辆为电动车；市区现有出租车企业12家，从业人员达1万余人，市区出租车车型以捷达、桑塔纳为主。经营体制以“个人所有、个人经营、挂靠企业”为主，近90%出租车的经营权归个人所有，相对于全国绝大部分城市公司化经营管理模式，温州市区出租车经营模式较为特殊。
行业发展经历三个阶段
市出租车行业协会相关负责人表示，市区出租车行业发展经历三个阶段：一、自由起步阶段（1983年~1987年8月），从最早的三轮客运摩托车（俗称“跳蚤”）到1986年出现的第一代出租车菲亚特，数量已达700辆；二、总量控制阶段（1987年9月~1994年），市区出租车行业进入宏观调控时代，当时菲亚特已发展到2600多辆，相比当时全国许多城市才开始发展“面的”，温州出租车相当超前；三、规范改革阶段（1994年~2018年），通过对车型更新和出租车经营体制改革来规范出租车行业。车型从第二代两厢“神龙富康”为主到第三代三厢东风爱丽舍、捷达为主。2001年8月，温州市政府《关于市区出租汽车更新标准的公告》实施，宣告进入第三代出租车时代。
明年清洁能源车达八成以上
2018年6月，国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2018年9月省政府出台《浙江省打赢蓝天保卫战三年行动计划》，均要求至2020年出租汽车使用清洁能源车比例达到80%以上。
2019年投运的威马新能源出租车
2019 年省政府十个方面民生实事，其中要求今年温州市完成2500辆清洁能源出租汽车推广目标，同时提出2019年全市开工建设51座综合供能服务站（具备供电供天然气功能），建成43座。业内人士认为，这意味着出租车行业即将进入第四代新能源车时代。
为落实国务院和省政府要求，市政府出台了《温州市清洁能源出租汽车推广实施方案》，提出三种途径供经营者选择：一是更新为纯电动等新能源车，二是更新为油气双燃料车，三是允许按规定“油改气”。“油改气”在其他城市早已实施过，省内基本2012年前后就开始，北方城市更加普遍，由于天然气管线进入我市较迟，我市出租车行业“油改气”启动较晚。随着综合供能服务站建设的推进，可以预见今后我市出租车行业将逐步从燃油时代迈入新能源、清洁能源时代，这将有效降低出租车能耗，提升行业竞争力。
温都记者 陈伟/文
市出租车行业协会供图
