最近，随着各行各业开始逐步复工，如何让汽车行业走出阴霾成了行业关注的焦点。网络上更是充斥着对于各地是否应该放开限购的讨论。
连续负增长 车市未来依然看衰
据了解，自2018年7月始，中国汽车市场已经连续19个月负增长，而新冠肺炎疫情的爆发，对本就下行的汽车市场带来了更大的冲击。
据中国乘用车市场信息联席会数据显示，今年2月前两周，汽车市场零售同比下滑达92%，创历史最高跌幅。而中国汽车流通协会调查显示，根据经销商对2020年的销量预测，预计全年汽车市场降幅为16.5%。
19个月连续的负增长，原因何在？无外乎一点：中国车市已经趋于饱和。经过5~6年的野蛮生长，中国这片曾被人认为是蓝海的全球最大单体市场也日趋饱和，负增长是迟早的事。
如何救市？其实汽车行业需要的不是救市，而是自我洗牌、优胜劣汰。健康的市场，不需要这么多同质化严重，又缺乏自身研发能力的品牌，需要的品牌价值突出、质量稳定、有强大研发能力的优质品牌。
疫情之下，鼓励两轮远比四轮更符合国情
这次疫情，让很多人对于人员密集的公共空间产生了不小的恐惧感，而汽车又刚好是一个狭小的密闭空间。因此，唐sir大胆的在这里提出，与其着眼于补贴汽车，不如引导摩托车等二轮交通工具，形成一个多元互补的出行局面。
要知道，中国大陆是目前世界上为数不多禁限摩的地区。反而全球拥有悠久汽车产业的国家，往往都是摩托车大国。
美国，拥有全球最著名的摩托车厂哈雷；德国宝马同样是著名的摩托车品牌；意大利则有杜卡迪、阿普利亚、比亚乔、Vespa等知名品牌；日本的本田、雅马哈、铃木和川崎也都是世界顶级摩托车品牌。同样，在这些国家里，摩托车也是人们出行工具的重要组成部分。
在我国港澳台等地也都没有禁摩，台北更是堪称摩托车上的城市，每天上下班等能见到摩托车大军。前几年，甚至有17名平均年龄81岁的老人组成的车队骑摩托车环岛的壮举。
再看发展中国家、欠发达地区，摩托车则更是主力交通工具。泰国、越南的摩托车更是满大街乱窜。
为什么唐sir建议开放两轮？
说了那么多，作为讲道理的唐sir，最终还是要以理服人。话题回到唐sir所在的温州，为什么建议让摩托车上路？原因听我细细道来。
1
非密闭空间，更有保障
根据最近的研究发现，新冠状病毒在密闭空间内，传播距离最远可达到4.5m。
因此，汽车自然成了当下最应该减少使用频率的交通工具。为了避免与他人同车。就算你开自己的车，也会有同事、朋友蹭车的时候，与其拒绝不如少开。
只在必要的时候使用汽车，其他时间改用摩托车出行，实际上是一种相对有保障的互补出行方式。
2
减少浪费，缓解交通压力
当前温州的交通状况，早晚高峰堵车压力巨大，而在路上行驶的私家车，绝大多数都只是承载着车主一个人的交通出行。有约超过半数的时间，车内只有驾驶员一人，实际是种浪费。只要有一个车主选择用摩托车代替汽车出行，就是对道路的减负。
再说行驶时的情况，一条机动车道可供2~3辆摩托车并排停车，能够显著减短堵车时等候车队的长度，也能让道路更加空旷，对缓解道路拥堵有正面作用。
3
排量更小，节油更环保
在这个提倡环保的时代，传统燃油汽车正在一步步的被新能源汽车所取代。而摩托车虽然也是以燃油为主，但是更小的排量和更小的油耗，让其比汽车更加经济实用。
目前市场主流走量车型，多在150cc~750cc之间，换算过来就是0.15L~0.75L，排量甚至还不如smart。再加上车身重量远比汽车小，油耗也更有优势。以黄金排量250cc为例，其中的佼佼者雅马哈飞致250油箱容量约为19L，加到跳表通常在15~17L之间，跑到亮灯，一般能跑500~600公里，算下来，百公里油耗约为2.2L~3L之间，和汽车相比，环保程度不言而喻。
4
占用城市空间更小，缓解停车压力
有一个直观的比较，一辆汽车停放的空间大概是5米*2.5米左右。这样的一个空间，根据车型大小的不同，能停下约4~7辆不等的摩托车。
如果靠边停车，摩托车的车长一般是1.8米~2米，能比汽车少占用2米左右的空间，在狭小的弄堂里，相当于是空出了一辆汽车行驶的空间。
即使是堵住通道，一般只要1~2人就能移动。
5
和汽车共享驾照分数，有门槛更方便管理
此前很多地方在出台禁摩时，都提到难以管理的问题。在唐sir看来这个理由根本站不住脚。
首先一点，现在的监控设备非常发达，违章拍照、测速等功能都完全可以监控到摩托车的违章行为。摩托车又是和汽车共享同一个驾照，只有12分，对摩托车驾驶员将会起到很好的约束作用。
再则，因为有了驾照的约束，想要开摩托的人，还需要经过考驾照的过程；还需要购买车险、缴纳购置税。相比电动自行车不需要任何证件，骑车、上牌无门槛，难以监管，摩托车明显多了两道门槛。也导致大部分人不会去选择摩托车作为主力交通工具，因此开放摩托车，也不会出现保有量爆发性增长，只会成为汽车之外的补充，这一点可以参考去年开放摩托车的西安市。
6
比电动自行车更安全，也不有充电风险
都是肉包铁，但相比电动自行车，摩托车不仅需要驾照作为门槛，还拥有更大的轮胎，更大的刹车盘，并配备有CBS（联动刹车）、ABS等电子系统。
在正常驾驶下，相对不容易打滑侧翻，安全性能更高。另外，摩托车不是用电池供电，也不会出现像电动自行车一样的充电起火爆炸事故。
结论：施以适当管控，摩托车能助力交通出行
唐sir自然知道摩托车比汽车更有安全风险。但车只是工具，更重要的是它上面坐的人。国家严厉打击毒品犯罪，但是同样成分的产物在医院里却是合理存在，只因为用途和使用他的人不同，就成了救人性命的工具。
所以，唐sir大胆给我市相关部门提出建议，与其一刀切，让广大摩托车爱好者在灰色地带的边缘不断试探底线，倒不如适当放宽对摩托车的限制，合理科学的管理，以人为本，参照国内外特别是港澳台地区先进、有效的管理方式，才是行之有效的方法。
